新勢力車企的車體材料及連接工藝對比分析

新勢力車企的車體材料及連接工藝對比分析

隨著新能源汽車的不斷發展，眾多新勢力車企涌入市場，而隨著市場的發展，部分新勢力已經逐漸彈出視野，

今天，我們主要對蔚來、小鵬、理想、高合，在材料、結構、連接等進行簡單的梳理對比。

1、蔚來ES8（全鋁車身）蔚來ES8，白車身重量335kg，扭轉剛度44140N·m/deg(扭轉剛度非常高，在07年到16年的歐洲車身會議中，高于40000的車型僅3款,分別Mercedes-Benz S-Class、 BMW I8 、BMW 7 Series）該車型多區域應用了鋁合金高壓鑄造工藝，白車身輕量化指數2.02；96.4%的鋁材使用率，使該車成為全球量產車中全鋁車身鋁材含量*高的車型，除了全鋁車身經常使用的5系6系鋁合金，還使用**級7系鋁合金（應用材料為7003-T6，抗拉強度350，屈服強度290）。

2、ES8，白車身使用7種先進的連接技術，分別為：

FDS（熱融自攻鉆）

RSW（鋁點焊）

CMT（冷金屬過渡弧焊）

SPR（自沖鉚接）

Adhesive結構膠

Laser（激光焊接）

Monobolt（高強度抽芯拉鉚）

通過多種連接工藝，合理應用在不同部位，確保車身連接強度，使可靠性和穩定性達到*佳，提高整車**性。2、小鵬P7（鋼鋁混合車身）小鵬P7，車身采用了高強度鋼鋁混合車身，鋁材比例9%，主要應用在前塔座及機蓋區域，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達 12%，B 柱部分采用雙層熱成型鋼材，能在側碰中給予乘員更好的保護。 連接工藝上，小鵬P7，車身鋼鋁連接部分，采用SPR（沖刺柳接）以及連接結構膠技術，相比傳統焊接，靜載強度提升70%、疲勞強度提升 50%。

鋼制區域，主要以點焊和螺接實現車身連接。3、理想one(鋼制車身）理想one，作為一款混動車型，車身材料以鋼為主，通過不同強度的鋼材實現車身**性能，其靜扭轉剛度達到31393N.m/°，其中：

軟鋼（≥220MPa）占比26.8%

高強度鋼（≥590MPa）占比27.3%

超高強鋼（≥780MPa）占比30.9%

熱成型鋼（≥1500MPa）占比13%

鋁合金占比2.4%

連接工藝理想one車身作為一款鋼制車身，主要的連接工藝，為點焊、凸焊、螺柱焊、螺接、膠接。為實現車身連接，點焊會達到幾千個，而凸焊、螺柱焊、螺接相對數量幾十到幾百個左右。機艙區域螺柱焊點焊細節圖4、高合HiPhi X（鋼鋁混合車身）HiPhi X采用深度優化的鋼鋁混合車身，配合先進的機械及化學連接工藝，為車輛實現高顏值、高**、高性能，實現了同級*低能耗。在材料選擇上，研發團隊將飛機上常用的7系高強航空鋁制作門內加強結構，側面立柱和前面立柱都使用了1500MPa超高強熱成型鋼。這樣的效果是，在降低HiPhi X整車重量的同時，讓車身扭轉鋼度比市場平均水平提高了25%，確保了座艙完整性，保障了發生交通事故之后的生存空間。B柱設計得很粗壯，并且采用的是超高強度的熱成型鋼，還設置了寬大的鋁擠壓門檻，同時NT展翼門六個門均使用鋁材, 相對于傳統鋼門減重30%，連接工藝高合HiPhi X的鋼鋁混合車身經過深度拓撲和參數優化，車身采用點焊，FDS及SPR、螺接、膠粘等連接技術。FDS主要應用在門檻梁與側圍的連接、前縱梁與塔座的連接。SPR主要應用在鋼鋁直接的連接及鋁板與鋁板的連接（AB柱處，后圍、前地板等）。后圍SPR過程圖5、對比分析鋁材應用及連接：蔚來車型用鋁*多，理想車身用鋁*少，理想為混動車型，因此對燃油經濟性的需要更加兼容。受異種金屬連接或鋁鋁連接，對于鋁占比越多的車型，其冷連接數量將會更多。壓鑄件：蔚來ES8在A柱內板、后縱梁、前后塔座等區域使用壓鑄工藝，高合HiPhi X車身關鍵部位采用高壓鑄鋁和低壓鑄鋁部件，據悉高合汽車與拓普集團聯合**的一體化超大壓鑄車身后艙結構件，個人認為未來大壓鑄將會是一種趨勢。小鵬在前塔座應用鑄鋁件。受鋁材價格的提高，對鋁材應用比例的增加也意味著成本的提高，但其輕量化所帶來的優勢又是一個不能忽略的因素，因此，鋁材的選擇受到車型定位及售價的影響，在相對售價較高的車型目前都會對鋁進行選擇并應用，隨著材料發展的趨勢，未來將更會是鋼鋁混合車身的天下，對于輕量化、成本、性能的平衡將具有更好的意義。

  隨著新勢力的發展，其對材料的應用、市場的沖擊、新鮮的血液都會加快汽車的發展，而對于傳統車企，也會在設計過程中對新勢力車型進行對標，也說明對其實力的一種肯定。

新勢力車企的車體材料及連接工藝對比分析