扭聚科技產(chǎn)品中心
PRODUCT CENTER
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如何對(duì)航空螺栓進(jìn)行質(zhì)量過程控制 如何對(duì)航空螺栓進(jìn)行質(zhì)量過程控制服役30年的航空螺栓，如何進(jìn)行質(zhì)量過程控制？航空螺栓的單價(jià)，一般在每顆十幾元到幾百元之間，更有甚者可高達(dá)幾千、上萬元，除了原材料價(jià)格昂貴、加工成本高以外，嚴(yán)格的過程控制以及隨之而來的質(zhì)量成本也是產(chǎn)品價(jià)格居高不下的原因之一。今天，我們就以Ti-6Al-4V螺栓（圖1）為例，簡單介紹下航空螺栓的質(zhì)量過程控制。圖1典型航空鈦合金螺栓在質(zhì)量體系的覆蓋下，航空螺栓從原材料入廠到發(fā)布時(shí)間：2022-10-30 22:33 點(diǎn)擊次數(shù)：464 次
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螺栓擰緊工藝規(guī)范簡介 擰緊設(shè)備一般過程和相應(yīng)的規(guī)范要求，皆在用于對(duì)擰緊設(shè)備工藝設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)和工藝維護(hù)過程的指導(dǎo)，對(duì)相關(guān)擰緊的前期策劃和后期維護(hù)起到積極的作用。本手冊使用于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵螺栓的擰緊設(shè)備及要求。01 產(chǎn)品工藝性評(píng)估任何機(jī)體均是由多種零件連接（即組裝）起來的，而零件的連接有多種，采用螺栓連接就是其中*常用的一種，而欲采用螺栓連接就必須應(yīng)用擰緊，因而這“擰緊”也就成了裝配工作中應(yīng)用得極為廣泛的概念。零件采用螺栓連發(fā)布時(shí)間：2022-10-29 21:13 點(diǎn)擊次數(shù)：610 次
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買新能源汽車，你要知道知道軸距、扭矩是什么意思 在油價(jià)上漲、燃油車上牌困難的情況下，越來越多的消費(fèi)者將注意力轉(zhuǎn)向新能源汽車。但許多新手司機(jī)可能不太了解品牌推薦汽車時(shí)提到的專業(yè)術(shù)語，比如軸距是什么？扭矩是什么？這些數(shù)據(jù)對(duì)汽車的駕駛體驗(yàn)有什么影響？今天，將為您簡單說明一些主要的電動(dòng)汽車參數(shù)，希望對(duì)您有所幫助。一.新能源汽車的分類1.新能源車（EV）新能源車實(shí)際上是完全依靠可充電電池提供電源的汽車。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電機(jī)，動(dòng)力來源是安裝在汽車上的電池。除發(fā)布時(shí)間：2022-10-29 21:02 點(diǎn)擊次數(shù)：617 次
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數(shù)字?jǐn)Q緊工具在汽車電子行業(yè)的應(yīng)用 當(dāng)下，汽車行業(yè)正在探索轉(zhuǎn)向新的方向，電動(dòng)化、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)成為熱詞，人們開始熱議5G、人工智能網(wǎng)聯(lián)、汽車輕量化、新能源、**與檢測等新話題。而這些，都與汽車電子與汽車裝配技術(shù)**息息相關(guān)。作為具備較高技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)，汽車電子核心產(chǎn)品制造、多功能模塊與整車的裝配是汽車制造過程中*重要工藝環(huán)節(jié)之一，同樣也是決定汽車質(zhì)量與智能化程度的關(guān)鍵。尤其是在新能源汽車漸成大勢之下，汽車的生產(chǎn)過程中對(duì)焊接精度和速發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 15:42 點(diǎn)擊次數(shù)：505 次
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螺栓擰緊力矩國家標(biāo)準(zhǔn) 螺栓擰緊力矩國家標(biāo)準(zhǔn)需要強(qiáng)調(diào)的是：擰緊力矩和破壞扭力是兩個(gè)概念，擰緊力（矩）是指螺絲擰入工件的建議值；破壞扭力（即破壞扭矩）指將螺絲擰斷的*小值（詳見緊固件的破壞扭矩標(biāo)準(zhǔn)GB3098.13)，很顯然，擰緊力矩是少于破壞扭矩的。公制螺栓扭緊力矩 Q/STB12.521.5-2000 范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)械性能10.9級(jí)，規(guī)格從M6-M39的螺栓的扭緊力矩，對(duì)于使用尼龍墊圈、密封墊圈、其它非金屬墊圈發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 14:46 點(diǎn)擊次數(shù)：756 次
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螺栓多種擰緊工藝分析 螺栓多種擰緊工藝分析 目前，有六種主要擰緊方法用于控制螺紋緊固件的預(yù)緊力。具體說來：?扭矩控制擰緊?角度控制擰緊?屈服控制擰緊?螺栓拉伸法?熱擰緊?落座點(diǎn)—轉(zhuǎn)角（SPA）控制法。1扭矩控制擰緊扭矩?cái)Q緊到的指定扭矩是控制預(yù)緊力的*常用方法。將螺栓擰緊到指定預(yù)緊力所需的額定扭矩，大型公司都有相應(yīng)的扭矩表，可以從表中確定，或者通過使用扭矩與產(chǎn)生的螺栓拉力之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算來確定。從上圖的研究可以看出，扭發(fā)布時(shí)間：2022-10-22 14:39 點(diǎn)擊次數(shù)：615 次
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動(dòng)態(tài)和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和分析 動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩的影響因素和控制方法在緊固件擰緊過程中是不是有碰到這樣的問題？不同連接副上，動(dòng)態(tài)扭矩都是30Nm，但有的連接副靜態(tài)扭矩是33Nm或更高(高于動(dòng)態(tài)扭矩)，也有的連接副靜態(tài)扭矩卻只有26Nm或更低(低于動(dòng)態(tài)扭矩)，這是為什么呢？哪些因素會(huì)影響動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩呢？兩者有什么聯(lián)系和區(qū)別呢？實(shí)際應(yīng)用過程中應(yīng)如何控制？今天，我們通過本篇文章給各位老鐵作答發(fā)布時(shí)間：2022-10-16 23:14 點(diǎn)擊次數(shù)：793 次
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轉(zhuǎn)角擰緊法的應(yīng)用 使用扭矩間接控制螺栓的預(yù)緊力是迄今為止*流行的控制緊固方法，也是因?yàn)樗暮唵涡院凸こ處煂?duì)它的廣泛理解。將螺紋緊固件用于結(jié)構(gòu)中的首要問題之一是很難保持一致的夾緊力或預(yù)緊力。 眾所周知，扭矩?cái)Q緊會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊力顯著的可變性，然而，許多結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)完整性是基于確保達(dá)到并保持一定水平的*小預(yù)緊力。將螺栓擰緊到設(shè)計(jì)的預(yù)緊力所需的標(biāo)準(zhǔn)扭矩通常可以從表中確定，或者通過使用扭矩和由此產(chǎn)生的螺栓張力之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算來確發(fā)布時(shí)間：2022-10-16 22:09 點(diǎn)擊次數(shù)：676 次
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軟連接和硬連接在擰緊過程中的影響 在分析擰緊曲線和扭矩衰減時(shí)，不可避免要考慮連接副的軟硬，因?yàn)檐涍B接和硬連接不僅會(huì)影響擰緊的過程，也會(huì)影響擰緊后殘余扭矩和夾緊力的衰減。我們通過本篇文章和老鐵們分享下軟連接和硬連接的定義、對(duì)擰緊曲線的影響、對(duì)殘余扭矩的影響和如何優(yōu)化連接副結(jié)構(gòu)？1、軟連接和硬連接的定義 1.1 VDI/VDE2647對(duì)軟硬連接的定義硬連接：從目標(biāo)扭矩的50%到100%，轉(zhuǎn)角變化小于30°的連接。軟連接：從目標(biāo)扭矩的5發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 20:11 點(diǎn)擊次數(shù)：1384 次
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螺紋緊固扭矩計(jì)算相關(guān)知識(shí)匯總 螺紋緊固扭矩計(jì)算相關(guān)知識(shí)匯總-01- 螺栓連接的物理基礎(chǔ)螺栓連接的理論依據(jù)是古典摩擦定律(classicalfrictionlaw)-阿蒙頓-庫倫定律，綜述如下：摩擦力與法向載荷成正比：摩擦因數(shù)與接觸面積無關(guān);摩擦因數(shù)與滑動(dòng)速度無關(guān);靜摩擦因數(shù)大于動(dòng)摩擦因數(shù).根據(jù)定律定義兩個(gè)概念：全反力：接觸面給物體的摩擦力f與支持力的合力稱全反力R,亦稱接觸反力摩擦角：全反力與支持力的夾角稱摩擦角，一般用表示。發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 20:06 點(diǎn)擊次數(shù)：460 次