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一根吊索的螺桿斷裂原因分析 根據(jù)澎湃新聞的信息：重慶鵝公巖軌道大橋，一根吊索的螺桿斷裂，造成奧體中心，經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段，運營受阻，現(xiàn)場已有工作人員在進行引導(dǎo)。從下圖可以看出：一根較粗的垂直吊索的螺栓與端部開檔連接處，發(fā)生了斷裂，此處，正好位于尺寸急劇變化的過渡處，應(yīng)力集中較大，從圖片也可以看出：斷裂后，無應(yīng)力狀態(tài)下，上部向右傾斜；而斷裂下部的螺栓，則向左有一段距離。從這個意義上可以分析得出：該螺栓安裝時候，會有一定的裝配發(fā)布時間：2022-01-24 10:19 點擊次數(shù)：488 次
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?FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析 隨著車身輕量化的發(fā)展，車身應(yīng)用了多種材料，而對于鋼鋁及鋁鋁連接方式也呈現(xiàn)多樣化。但是，對于板件與型材等管狀封閉結(jié)構(gòu)或是空間不足的連接，SPR將很難實現(xiàn)，而對于此種情況，主要使用的工藝為 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接。 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析01FDS熱熔自攻鉆連接工藝FDS熱熔自攻鉆是指特制螺釘在高速旋轉(zhuǎn)的電機 帶動下使板料摩擦生熱產(chǎn)生塑性形變攻制螺紋同時擰緊螺釘?shù)倪B接技術(shù)，單面操作即可完成發(fā)布時間：2022-01-14 15:44 點擊次數(shù)：1362 次
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汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法 汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法汽車零部件裝配過程中，螺紋裝配質(zhì)量尤為關(guān)鍵，螺紋裝配過程中螺栓的緊固方式，扭矩結(jié)果的測量，都能導(dǎo)致裝配質(zhì)量受影響。現(xiàn)在經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因為擰緊不到位，出現(xiàn)汽車召回的案例不勝枚舉。不管是豪華車廠，還是一般性能車廠，都有大大小小的召回案例。 為此，螺栓的擰緊質(zhì)量必須要進行合理的控制，保證擰緊質(zhì)量滿足設(shè)計的要求。對擰緊質(zhì)量進行控制的方法，主要包含動態(tài)扭矩的控制和靜態(tài)扭矩的檢測。發(fā)布時間：2022-01-14 14:22 點擊次數(shù)：577 次
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緊固件生產(chǎn)工藝 緊固件生產(chǎn)工藝，主要由原材料改制、毛坯成形、熱處理、組合鎖緊、表面處理以及包裝挑選6個大步驟組成。 緊固件生產(chǎn)工藝流程如下圖: 為了解決緊固件的防松問題，螺栓和螺母會和墊圈組合使用，同時螺母會有很多種類的變型產(chǎn)品來解決裝配、防松和外觀的問題。 組合螺栓或組合螺母也是螺栓和螺母的一種，只是一般是三組合件或者而組合件。組合件，因為平墊圈和彈簧墊圈預(yù)裝在螺栓或螺母上,節(jié)省了總裝生產(chǎn)線上手工裝配平墊圈發(fā)布時間：2022-01-14 14:11 點擊次數(shù)：484 次
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軟連接螺栓扭矩衰減問題改進方案 軟連接螺栓扭矩衰減問題改進方案 車輛行駛中駕駛員會頻繁地操作加速踏板，因此，對加速踏板的固定強度提出了要求。 某型車在實際路試過程中，出現(xiàn)較大螺栓扭矩衰減的問題，下面，螺絲君，復(fù)盤整個分析過程，僅供參考。 01螺栓扭矩衰減現(xiàn)象及原因1.加速踏板固定螺栓扭矩衰減現(xiàn)象某客車加速踏板固定螺栓,在擰緊到規(guī)定扭矩23Nm后，車輛保持靜止，72h后檢測，測得加速踏板固定螺栓扭矩,分別為:①螺栓15Nm發(fā)布時間：2022-01-14 14:03 點擊次數(shù)：671 次
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鉚接工藝概念和工藝特點 鉚釘是用于連接兩個帶通孔，一端有帽的零件(或構(gòu)件)的釘形物件。在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接的零件。 鉚接是使用比預(yù)制孔直徑稍小的金屬圓柱或金屬管，穿過需要鉚合的工件，并對鉚釘兩端敲擊或加壓、使金屬柱變形增粗同時在兩端形成鉚釘頭，使工件不能從鉚釘上脫出。沖壓鉚接和旋轉(zhuǎn)鉚接一般需要雙面操作。抽芯鉚釘使單面操作成為更簡單易行的工藝，抽芯鉚釘工作原理是通過借助拉鉚槍，用一個由里向外的力來拉發(fā)布時間：2021-12-19 10:05 點擊次數(shù)：1550 次
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蔚來的智能螺栓更換技術(shù)方案 12月10日，蔚來在國內(nèi)的第700座換電站交付使用。前段時間，作為全球靠前換電站出口項目，蔚來在挪威完成了首座海外換電站的布局。從首座換電站上線至今，發(fā)布時間：2021-12-19 09:07 點擊次數(shù)：707 次
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施必牢楔形螺紋技術(shù)及在商用車上的應(yīng)用 施必牢楔形螺紋技術(shù)及在商用車上的應(yīng)用汽車裝配離不開螺紋緊固件。但是，普通螺紋緊固件（自由旋轉(zhuǎn)型）有一個致命的弱點，即在劇烈震動中會自行松脫，繼而導(dǎo)致被連接部件發(fā)生疲勞破壞，從而使得部件及整車損壞、解體甚至于曾發(fā)生過輪胎飛出的事故并釀成慘禍。為解決普通螺紋緊固件的松脫問題，汽車行業(yè)采用鎖片、銷釘、有效力矩型螺母等方法，在一定程度上延緩了普通螺紋緊固件自行松脫的時間，然而卻無法根本解決問題。楔形發(fā)布時間：2021-11-05 11:03 點擊次數(shù)：720 次
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通過實驗分析擰緊 螺母和擰緊螺栓的扭矩上限 通過實驗分析擰緊螺母和擰緊螺栓的扭矩上限在汽車裝配方面，螺紋緊固方式較為常用的有扭矩法、扭矩加轉(zhuǎn)角法和屈服點法共3類。其中，扭矩加轉(zhuǎn)角法因其可降低因螺紋摩擦系數(shù)波動對轉(zhuǎn)角擰緊所產(chǎn)生的預(yù)緊力的影響，設(shè)計預(yù)緊力可取到螺栓屈服強度的80%以上，已在越來越多的汽車底盤關(guān)鍵部位得到應(yīng)用。常規(guī)緊固件摩擦面積單一，旋轉(zhuǎn)方式都以螺母為主要擰緊對象，便于計算和模擬。但某些特殊的緊固部位，受空間所限，擰緊設(shè)備無法伸入發(fā)布時間：2021-11-05 10:34 點擊次數(shù)：624 次
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螺栓裝配技術(shù)中扭矩法與扭矩轉(zhuǎn)角法比較 螺栓裝配技術(shù)中扭矩法與扭矩轉(zhuǎn)角法比較 螺栓連接是轎車的主要裝配方式之一,不少重要部位的連接如發(fā)動機與變速箱連接螺栓傳動軸前后避震器副車架后橋與車體輪胎等由于扭矩值大**性要求高因此對螺栓擰緊過程必須予以控制 為了確保螺紋連接的剛性’密封性和防松能力以及受拉螺栓的疲勞強度連接螺栓必須被施加一個預(yù)緊力重要的螺栓連接對預(yù)緊力的精度要**相當(dāng)高的用什么方法來控制和監(jiān)測預(yù)緊力的數(shù)值顯然是一個值得研究的課發(fā)布時間：2021-10-20 22:06 點擊次數(shù)：781 次