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電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā) 電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā)1緊固件斷裂是一種非常嚴(yán)重的失效形式，當(dāng)緊固件力學(xué)性能不足或材料存在組織缺陷時(shí)，易造成使用過程中斷裂。現(xiàn)階段由于緊固件廠家的技術(shù)提升以及生產(chǎn)工藝的成熟，因材料本身原因?qū)е碌臄嗔咽г絹碓缴伲捎诰o固力不足使緊固件先發(fā)生松動(dòng)繼而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象卻在行業(yè)內(nèi)已成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題。在汽車制造領(lǐng)域，當(dāng)緊固件松動(dòng)時(shí)，可能會(huì)形成部件之間的摩擦異響，若緊固件斷裂，造成被連接件發(fā)布時(shí)間：2023-02-12 19:27 點(diǎn)擊次數(shù)：433 次
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螺紋緊固件扭矩的計(jì)算、校核及應(yīng)用作以分析 在汽車裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車裝配質(zhì)量和行駛的可靠性，為此在施加外載荷之前，需進(jìn)行預(yù)緊即擰緊螺紋緊固件，通過產(chǎn)生的軸向預(yù)緊來夾緊被連接件，保證螺栓的可靠服役。本文對(duì)螺紋緊固件扭矩的計(jì)算、校核及應(yīng)用作以分析。1確定夾緊力1.1需求夾緊力根據(jù)緊固件在實(shí)際連接部件的受力情況，通過受力分析及工程計(jì)算，結(jié)合實(shí)際連接部位的關(guān)鍵程度，確定被連接件所需的夾緊力即需求夾緊力。該需求夾緊力必須保證被發(fā)布時(shí)間：2023-01-31 15:09 點(diǎn)擊次數(shù)：1577 次
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一種帶平衡力位置補(bǔ)償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 一種帶平衡力位置補(bǔ)償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 近年來，伴隨著扭矩扳子在模具加工、汽車制造、交通運(yùn)輸和重裝制造等行業(yè)中的運(yùn)用愈發(fā)普及，針對(duì)扭矩扳子的監(jiān)督和校準(zhǔn)檢測(cè)需求也增長(zhǎng)明顯。目前針對(duì)扭矩扳子的檢定和校準(zhǔn)，應(yīng)用*為普遍的方案，是使用扭力扳手檢定儀。扭力扳手檢定儀廣泛應(yīng)用于計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)，汽車、船泊及各種動(dòng)力機(jī)械制造企業(yè)。由于扭力扳子檢定儀上的扭矩傳感器使用時(shí)不僅受到扭矩作用，同時(shí)還受到平衡機(jī)發(fā)布時(shí)間：2023-01-31 14:47 點(diǎn)擊次數(shù)：396 次
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關(guān)于機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)螺栓緊固力矩影響因素 機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)是車輛運(yùn)用的重要組成部分，而其連接螺栓的可靠性，更是直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的**。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)螺栓緊固力矩的確定，是以參照既有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為主，尚未考慮緊固件表面狀態(tài)對(duì)緊固特性的影響，尤其當(dāng)新的表面處理方式，如達(dá)克羅等的大量運(yùn)用，導(dǎo)致既有的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性降低，以此進(jìn)行設(shè)計(jì)，易造成軸力偏差，造成**隱患。首先通過理論分析，確定了影響螺栓緊固力矩的3個(gè)關(guān)鍵因素，并分析了螺紋摩發(fā)布時(shí)間：2023-01-10 09:18 點(diǎn)擊次數(shù)：475 次
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緊固件選用原則和標(biāo)準(zhǔn) 緊固件選用 從緊固件庫中選擇適用的緊固件，選擇時(shí)不僅要考慮緊固性能，還要考慮是否易于裝配、是否易于售后返修、是否滿足美觀要求、成本是否盡可能低等問題。今天，我們介紹緊固件設(shè)計(jì)選用時(shí)需要考慮的事項(xiàng)。01緊固件品種和功能選用整車緊固件通常的緊固方式有螺栓、螺釘、雙頭螺柱與螺母或螺紋孔配合、自攻螺釘與預(yù)制孔配合、卡扣管夾嵌入式配合、卡箍環(huán)箍鎖緊配合幾種方式。其主要應(yīng)用特點(diǎn)如下：1、螺栓、螺釘、雙頭螺柱與發(fā)布時(shí)間：2023-01-05 12:14 點(diǎn)擊次數(shù)：442 次
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螺栓是誰先松動(dòng)誰先斷裂嗎？ 螺栓是誰先松動(dòng)誰先斷裂嗎？ 從實(shí)際案例及分析結(jié)果，來顛覆大家對(duì)“螺栓松動(dòng)誰先斷裂”的先前認(rèn)知。首先，要搞清楚松的程度和螺栓組承受什么樣的載荷？才能判斷先松的螺栓會(huì)不會(huì)先斷？下面，分三種情況，進(jìn)行討論。一、如果是僅承受靜載荷先松的那顆螺栓是不會(huì)先斷的，螺栓松了，說明預(yù)緊力變小，或預(yù)緊力為零，預(yù)緊力越小，在外載荷作用下螺栓綜合工作應(yīng)力越小，工作應(yīng)力*小的螺栓在靜載荷工況下，當(dāng)然不會(huì)先斷。現(xiàn)以法蘭連接的發(fā)布時(shí)間：2022-11-25 12:28 點(diǎn)擊次數(shù)：532 次
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新勢(shì)力車企的車體材料及連接工藝對(duì)比分析 新勢(shì)力車企的車體材料及連接工藝對(duì)比分析隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，眾多新勢(shì)力車企涌入市場(chǎng)，而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，部分新勢(shì)力已經(jīng)逐漸彈出視野，今天，我們主要對(duì)蔚來、小鵬、理想、高合，在材料、結(jié)構(gòu)、連接等進(jìn)行簡(jiǎn)單的梳理對(duì)比。1、蔚來ES8（全鋁車身）蔚來ES8，白車身重量335kg，扭轉(zhuǎn)剛度44140N·m/deg(扭轉(zhuǎn)剛度非常高，在07年到16年的歐洲車身會(huì)議中，高于40000的車型僅3款,分別Merce發(fā)布時(shí)間：2022-11-22 12:30 點(diǎn)擊次數(shù)：531 次
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防松螺紋緊固件應(yīng)用注意事項(xiàng) 防松螺紋緊固件應(yīng)用注意事項(xiàng)根據(jù)帶有防松功能的緊固件在緊固連接的實(shí)際應(yīng)用過程，以及防松效果測(cè)試數(shù)據(jù)，介紹了其特點(diǎn)以及其在應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)，可供設(shè)計(jì)工程師在選用防松措施及防松緊固件時(shí)，作為參考。一、常用的防松形式及原理介紹在緊固件連接中，*常用的防松形式有四種：摩擦防松、機(jī)械防松、破壞螺紋副防松和化學(xué)粘結(jié)防松。其中，摩擦防松因其使用簡(jiǎn)單，易于安裝，且標(biāo)準(zhǔn)化程度高、可重復(fù)性使用，所以是*為廣泛采用的一種發(fā)布時(shí)間：2022-11-16 13:17 點(diǎn)擊次數(shù)：450 次
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超高強(qiáng)度螺栓簡(jiǎn)介和應(yīng)用前景 超高強(qiáng)度螺栓簡(jiǎn)介和應(yīng)用前景超高強(qiáng)度(UHS)螺栓也被稱為奧氏體熱處理螺栓，其硬度和抗拉強(qiáng)度高于ISO898-1中規(guī)定的螺栓性能等級(jí)。2011年8月，VDA發(fā)布了材料數(shù)據(jù)表VDA235-205，定義了用于汽車工業(yè)的14.8、15.8和16.8級(jí)熱處理的要求。隨著這些螺栓在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，及對(duì)接頭設(shè)計(jì)的影響，有必要建立一個(gè)特殊的性能等級(jí)標(biāo)識(shí)。由于強(qiáng)度和性能的提高，UHS螺栓，不同于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的油發(fā)布時(shí)間：2022-10-30 23:20 點(diǎn)擊次數(shù)：496 次
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緊固件摩擦系數(shù)的重要性 緊固件摩擦系數(shù)的重要性緊固件摩擦系數(shù)的重要性是目前大家都比較關(guān)注的，摩擦系數(shù)的大小和散差會(huì)嚴(yán)重影響緊固件的擰緊后預(yù)緊力。同樣的擰緊扭矩?cái)Q緊后，不同的摩擦系數(shù)范圍，會(huì)得到差別非常大的預(yù)緊力。大家都比較熟知的50-40-10的螺栓扭矩分配原則，也就是說摩擦系數(shù)變化小，但是預(yù)緊力會(huì)變化非常大。因?yàn)槁菟^支撐面和螺紋副的扭矩占比非常大，即使很小的摩擦系數(shù)變化，對(duì)螺栓頭支撐面和螺紋副扭矩影響看似不是非常大，發(fā)布時(shí)間：2022-10-30 23:05 點(diǎn)擊次數(shù)：616 次