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螺栓殘余扭矩檢查利器-意大利SCS數(shù)顯扭力扳手 正確擰緊螺栓是確保生產(chǎn)流程的質(zhì)量所必不可少的步驟。在生產(chǎn)線的末端，都需進(jìn)行這*后的關(guān)鍵一步來完成生產(chǎn)線的質(zhì)量控制：測(cè)量殘余扭矩。選擇正確的緊固方案可確保螺栓按規(guī)格擰緊，但是緊固完成后螺栓連接會(huì)發(fā)生什么仍然未知。螺栓連接內(nèi)還留存了多少預(yù)緊力?由于螺栓預(yù)緊力相對(duì)難于測(cè)量，除非使用超聲波設(shè)備的縱橫波的方式進(jìn)行原位測(cè)量，但是普遍上還須使用扭矩這個(gè)過度量來評(píng)估殘余預(yù)緊力。發(fā)布時(shí)間：2023-03-25 23:11 點(diǎn)擊次數(shù)：986 次
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GAF2023全球螺絲君技術(shù)大會(huì)暨**緊固件“智”造、裝備工程博覽會(huì) 扭聚科技將于2023年參加GAF2023全球螺絲君技術(shù)大會(huì)暨**緊固件“智”造、裝備工程博覽會(huì) GAF2022全球螺絲君技術(shù)大會(huì)暨**緊固件“智”造、裝配工程博覽會(huì)。展會(huì)時(shí)間：2023年9月13日-9月15日發(fā)布時(shí)間：2023-02-17 18:23 點(diǎn)擊次數(shù)：1198 次
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ChatGPT給汽車行業(yè)帶來哪些變化 ChatGPT給汽車行業(yè)帶來哪些變化 行業(yè)內(nèi)人士對(duì)ChatGPT能否有效應(yīng)用到自動(dòng)駕駛有分歧，有人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛需要更多的是圖形、圖像、數(shù)據(jù)的處理能力，對(duì)圖像算法的要求更高，與自然語言處理能力相關(guān)性不大，想要ChatGPT的能力來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，目前還不太可能。但也有人表示，隨著車端設(shè)備算力的提升，以及衛(wèi)星、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備的普及，基于自動(dòng)駕駛方面的AI會(huì)有更強(qiáng)的能力。ChatGPT的出現(xiàn)給大家看到了一發(fā)布時(shí)間：2023-02-17 18:21 點(diǎn)擊次數(shù)：422 次
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汽車裝配過程中螺栓擰緊控制方法 螺栓是制造業(yè)和國(guó)防工業(yè)中不可缺少的緊固件是航空、汽車、船舶、鐵路、橋梁、建筑等重要基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵部件。為了將許多硬件設(shè)備精準(zhǔn)地裝配在一起，螺栓需要準(zhǔn)確擰緊。錯(cuò)誤的擰緊，可能會(huì)導(dǎo)致成本浪費(fèi)，甚至螺栓塑性變形或者斷裂等災(zāi)難性的后果。螺栓連接的原理以及控制擰緊過程的常用方法，都是看似簡(jiǎn)單的，但正確擰緊螺紋緊固件是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要了解螺栓連接的特點(diǎn)和各種擰緊方法。 螺栓緊固件的力學(xué)性能鋼是工程中廣泛發(fā)布時(shí)間：2023-02-12 21:56 點(diǎn)擊次數(shù)：537 次
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電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā)1 電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā)1緊固件斷裂是一種非常嚴(yán)重的失效形式，當(dāng)緊固件力學(xué)性能不足或材料存在組織缺陷時(shí)，易造成使用過程中斷裂。現(xiàn)階段由于緊固件廠家的技術(shù)提升以及生產(chǎn)工藝的成熟，因材料本身原因?qū)е碌臄嗔咽г絹碓缴伲捎诰o固力不足使緊固件先發(fā)生松動(dòng)繼而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象卻在行業(yè)內(nèi)已成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題。在汽車制造領(lǐng)域，當(dāng)緊固件松動(dòng)時(shí)，可能會(huì)形成部件之間的摩擦異響，若緊固件斷裂，造成被連接件發(fā)布時(shí)間：2023-02-12 20:02 點(diǎn)擊次數(shù)：532 次
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電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā) 電動(dòng)汽車電池支架緊固件裝配工藝正向開發(fā)1緊固件斷裂是一種非常嚴(yán)重的失效形式，當(dāng)緊固件力學(xué)性能不足或材料存在組織缺陷時(shí)，易造成使用過程中斷裂。現(xiàn)階段由于緊固件廠家的技術(shù)提升以及生產(chǎn)工藝的成熟，因材料本身原因?qū)е碌臄嗔咽г絹碓缴伲捎诰o固力不足使緊固件先發(fā)生松動(dòng)繼而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象卻在行業(yè)內(nèi)已成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題。在汽車制造領(lǐng)域，當(dāng)緊固件松動(dòng)時(shí)，可能會(huì)形成部件之間的摩擦異響，若緊固件斷裂，造成被連接件發(fā)布時(shí)間：2023-02-12 19:27 點(diǎn)擊次數(shù)：433 次
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螺紋緊固件扭矩的計(jì)算、校核及應(yīng)用作以分析 在汽車裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車裝配質(zhì)量和行駛的可靠性，為此在施加外載荷之前，需進(jìn)行預(yù)緊即擰緊螺紋緊固件，通過產(chǎn)生的軸向預(yù)緊來夾緊被連接件，保證螺栓的可靠服役。本文對(duì)螺紋緊固件扭矩的計(jì)算、校核及應(yīng)用作以分析。1確定夾緊力1.1需求夾緊力根據(jù)緊固件在實(shí)際連接部件的受力情況，通過受力分析及工程計(jì)算，結(jié)合實(shí)際連接部位的關(guān)鍵程度，確定被連接件所需的夾緊力即需求夾緊力。該需求夾緊力必須保證被發(fā)布時(shí)間：2023-01-31 15:09 點(diǎn)擊次數(shù)：1572 次
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一種帶平衡力位置補(bǔ)償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 一種帶平衡力位置補(bǔ)償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 近年來，伴隨著扭矩扳子在模具加工、汽車制造、交通運(yùn)輸和重裝制造等行業(yè)中的運(yùn)用愈發(fā)普及，針對(duì)扭矩扳子的監(jiān)督和校準(zhǔn)檢測(cè)需求也增長(zhǎng)明顯。目前針對(duì)扭矩扳子的檢定和校準(zhǔn)，應(yīng)用*為普遍的方案，是使用扭力扳手檢定儀。扭力扳手檢定儀廣泛應(yīng)用于計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)，汽車、船泊及各種動(dòng)力機(jī)械制造企業(yè)。由于扭力扳子檢定儀上的扭矩傳感器使用時(shí)不僅受到扭矩作用，同時(shí)還受到平衡機(jī)發(fā)布時(shí)間：2023-01-31 14:47 點(diǎn)擊次數(shù)：396 次
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關(guān)于機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)螺栓緊固力矩影響因素 機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)是車輛運(yùn)用的重要組成部分，而其連接螺栓的可靠性，更是直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的**。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)螺栓緊固力矩的確定，是以參照既有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為主，尚未考慮緊固件表面狀態(tài)對(duì)緊固特性的影響，尤其當(dāng)新的表面處理方式，如達(dá)克羅等的大量運(yùn)用，導(dǎo)致既有的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性降低，以此進(jìn)行設(shè)計(jì)，易造成軸力偏差，造成**隱患。首先通過理論分析，確定了影響螺栓緊固力矩的3個(gè)關(guān)鍵因素，并分析了螺紋摩發(fā)布時(shí)間：2023-01-10 09:18 點(diǎn)擊次數(shù)：475 次
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緊固件選用原則和標(biāo)準(zhǔn) 緊固件選用 從緊固件庫(kù)中選擇適用的緊固件，選擇時(shí)不僅要考慮緊固性能，還要考慮是否易于裝配、是否易于售后返修、是否滿足美觀要求、成本是否盡可能低等問題。今天，我們介紹緊固件設(shè)計(jì)選用時(shí)需要考慮的事項(xiàng)。01緊固件品種和功能選用整車緊固件通常的緊固方式有螺栓、螺釘、雙頭螺柱與螺母或螺紋孔配合、自攻螺釘與預(yù)制孔配合、卡扣管夾嵌入式配合、卡箍環(huán)箍鎖緊配合幾種方式。其主要應(yīng)用特點(diǎn)如下：1、螺栓、螺釘、雙頭螺柱與發(fā)布時(shí)間：2023-01-05 12:14 點(diǎn)擊次數(shù)：442 次